Essay on Metro Rail in Bangladesh | Metro Rail Essay | Metro Rail Essay in English

Essay on Metro Rail in Bangladesh | Metro Rail Essay | Metro Rail Essay in English

Metro Rail is a type of high-capacity railway system which is also called a rapid transit system. It usually has a track above street level on elevated structures that are constructed of steel or concrete. It is one of the fastest ways of communicating in large cities. With a view to saving Dhaka from unbearable traffic jams, the construction of a metro rail project is almost done.

🔶Ticket Procedure: MRT Line-6 or Bangladesh's First Udal Metrorail can be traveled using Single Journey Ticket and MRT Pass. Passengers can also travel on Metrorail with ease using Rapid Pass. Single Journey Ticket and MRT Pass can be purchased from the Ticket Office Machine (TOM) with the help of the seller.

🔶Power System: There will be two receiving substations at Uttara Depot and Motijheel area to ensure uninterrupted power supply for Metrorail operation. Two separate circuits of 132 KV from the Maniknagar grid substation of Power Grid Company of Bangladesh Limited (PGCB) at the Motijheel receiving substation and one circuit of 132 KV from Tonggi grid substation of PGCB at the Uttara receiving substation and Uttara grid of Dhaka Electric Supply Company Limited (DESCO) The power connection will be received from the substation through another circuit of 132 KV.

🔶Different measures to prevent environmental pollution: The contractor engaged in each package of MRT Line-6 implements and monitors environmental issues such as Air, Water, Noise, Waste Management, Dust Control, Drain and Footpath Management, etc. in accordance with the Construction Environmental Management Plan (CEMP). . Water is being sprinkled multiple times in the project area every day by the contractor companies so as to have an adverse effect on the environment. Excavated soil in the project area is covered and transported covered if necessary. Canopies are used in generators to prevent noise pollution and mitigation measures have been adopted in other parts. In order to control water pollution, the internal drain water of the Construction Yard and Batching Plant area is checked and brought to a normal level and released.

🔶Means of debt repayment: The rental money will not be enough to cover all the expenses of the MRT, including electricity bills, employee salaries, maintenance, foreign loans, and government investment returns. For that Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) is planning to generate at least 30 percent of revenue from non-fare sources. Transit-oriented development (TOD), station plazas, and other commercial facilities will be attached to each station. Station plazas will be constructed adjacent to Uttara North Station, Agargaon, and Motijheel stations.

🔶Economic and Social Importance: The cost of traffic congestion is negligible: According to a 2018 survey conducted by BUET, traffic congestion in Dhaka city costs 4.4 million dollars. Which is about 10 percent of the budget. This cost will be reduced to a large extent by this project during the year.

🔶Prevention of traffic congestion: It takes 3 to 4 hours to travel on the 20 km road from Uttara to Motijheel. According to a 2017 World Bank report, 3 million working hours are lost every day due to traffic congestion in Dhaka. Through this project, the time will be reduced to 40 minutes, which will significantly reduce wasted working hours.

🔶Increasing overall production: Through this project, communication between the two ends of Dhaka will be improved, which will reduce the pressure on the roads. As a result transportation of goods within Dhaka will be easier and cost-effective as well. According to project analysis data, this project will increase the country's GDP by 1 percent.

🔶Solution to housing problem: If Metrorail is launched, population density can be reduced in Dhaka city. People can live outside the city with very low house rent and can easily come to Dhaka for office and other work. For example, people living in Gazipur or Narayanganj areas can reach the main city in less than an hour if all routes are completed.

🔶Environmental pollution reduction: All the vehicles running on the roads of Dhaka depend on fossil fuels, which contribute significantly to environmental pollution. Apart from this, significant development initiatives are underway in Dhaka and its surrounding areas. As a result, Dhaka has consistently topped the list of the world's most polluted cities in recent years. An electrified Metrorail will have a positive impact on the environment by reducing the pressure on the capital's use of fossil fuels.

🔶টিকেট পদ্ধতিঃ এমআরটি লাইন-৬ বা বাংলাদেশের প্রথম উড়াল মেট্রোরেলে Single Journey Ticket এবং MRT Pass ব্যবহার করে যাতায়াত করা যাবে। Rapid Pass ব্যবহার করেও যাত্রীসাধারণ স্বাচ্ছন্দ্যে মেট্রোরেলে যাতায়াত করতে পারবেন। Ticket Office Machine (TOM) হতে বিক্রয়কারীর সহায়তায় Single Journey Ticket এবং MRT Pass ক্রয় করা যাবে। 

🔶বিদ্যুৎ ব্যবস্থাঃ মেট্রোরেল পরিচালনায় নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহ নিশ্চিত করতে উত্তরা ডিপো এবং মতিঝিল এলাকায় দুটি রিসিভিং সাবস্টেশন থাকবে। মতিঝিল রিসিভিং সাবস্টেশনে পাওয়ার গ্রিড কোম্পানি অব বাংলাদেশ লিমিটেড (পিজিসিবি) এর মানিকনগর গ্রিড সাবস্টেশন হতে ১৩২ কেভি এর দুইটি পৃথক সার্কিট এবং উত্তরা রিসিভিং সাবস্টেশনে পিজিসিবি এর টংগী গ্রিড সাবস্টেশন হতে ১৩২ কেভি এর একটি সার্কিট ও ঢাকা ইলেক্ট্রিক সাপ্লাই কোম্পানি লিমিটেড (ডেসকো) এর উত্তরা গ্রিড সাবস্টেশন হতে ১৩২ কেভি এর অপর একটি সার্কিটের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সংযোগ গ্রহণ করবে। 

🔶পরিবেশ দূষণ রোধে বিভিন্ন ব্যবস্থাঃ MRT Line-6 এর প্রতিটি প্যাকেজের নিয়োজিত ঠিকাদার Construction Environmental Management Plan (CEMP) অনুসরণে পরিবেশ সংক্রান্ত বিষয়সমূহ যেমন: Air, Water, Noise, Waste Management, Dust Control, Drain and Footpath Management ইত্যাদির বাস্তবায়ন ও মনিটর করে থাকে। পরিবেশে যাতে বিরূপ প্রভাবনা পড়ে সেজন্য ঠিকাদারী প্রতিষ্ঠানসমূহ কর্তৃক প্রতিদিন প্রকল্প এলাকায় একাধিক বার পানি ছিটানো হচ্ছে। প্রকল্প এলাকায় উত্তোলিত মাটি ঢেকে রাখা হয় এবং প্রয়োজনে ঢেকে পরিবহন করা হয়। শব্দ দূষণরোধে জেনারেটর গুলোতে ক্যানপি ব্যবহার করা হয় এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশে Mitigation Measures গ্রহণ করা হয়েছে। পানি দূষণ নিয়ন্ত্রণে Construction Yard ও Batching Plant এলাকার অভ্যন্তরীণ ড্রেনের পানি পরীক্ষা করে তা স্বাভাবিক মানমাত্রায় এনে অবমুক্ত করা হয়।

🔶ঋণ পরিশোধের উপায়ঃ বিদ্যুৎ বিল, কর্মচারীদের বেতন, রক্ষণাবেক্ষণ, বৈদেশিক ঋণ এবং সরকারি বিনিয়োগের রিটার্নসহ এমআরটি-এর সব খরচ মেটানোর জন্য ভাড়ার টাকা যথেষ্ট হবে না। সে জন্য ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) নন-ফেয়ার উৎস থেকে কমপক্ষে ৩০ শতাংশ রাজস্ব তৈরি করার পরিকল্পনা করছে। প্রতিটি স্টেশনে ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি), স্টেশন প্লাজা এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক সুবিধা সংযুক্ত করা হবে। উত্তরা নর্থ স্টেশন, আগারগাঁও ও মতিঝিল স্টেশন সংলগ্ন স্টেশন প্লাজা নির্মাণ করা হবে।

🔶আর্থ সামাজিক গুরুত্বঃ যানজটের অর্থপোচয় রোধ নিরস্বন: ২০১৮ সালের বুয়েট পরিচালিত এক সমীক্ষা অনুযায়ী, ঢাকা শহরের যানজটের জন্য ৪.৪ মিলিয়ন ডলার খরচ হয়। যা বাজেটের প্রায় ১০ শতাংশ। বছরেএই প্রকল্পের মাধ্যমে এই খরচ বহুলাংশে হ্রাস পাবে।

🔶যানজটের সময়াপোচয় রোধঃ উত্তরা থেকে মতিঝিল প্রায় ২০ কিলোমিটার রাস্তায় চলচালের জন্য সময় লাগে ৩ থেকে ৪ ঘণ্টা। বিশ্বব্যাংকের ২০১৭ এর প্রতিবেদন আনুযায়ী ঢাকার যানজট কারণে প্রতিদিন ৩ মিলিয়ন কর্মঘণ্টা নষ্ট হয়। এই প্রকল্পের মাধ্যমে সময় কমে দাঁড়াবে ৪০ মিনিটে, যা অপচয় হওয়া কর্মঘণ্টা উল্লেখযোগ্য পরিমাণ হ্রাস করবে।

🔶সামগ্রিক উৎপাদন বৃদ্ধিঃ এই প্রকল্পের মাধ্যমে ঢাকার দুই প্রান্তের যোগাযোগ উন্নয়ন হবে, যা সড়ক পথের উপর চাপ কমাবে। ফলস্বরূপ ঢাকার অভ্যন্তরীণ পণ্য পরিবহন সহজ হবে এবং পাশাপাশি সাশ্রয় হবে। প্রকল্প বিশ্লেষণ তথ্য অনুযায়ী এই প্রকল্প দেশের জিডিপি ১ শতাংশ বৃদ্ধি করবে। 

🔶আবাসন সমস্যার সমাধানঃ মেট্রোরেল চালু হলে ঢাকা শহর থেকে জনসংখ্যার ঘনত্ব কমানো যাবে। মানুষ বাসা ভাড়া অনেক কম খরচ করে শহরের বাইরে থাকতে পারে এবং অফিস ও অন্যান্য কাজে সহজে ঢাকায় আসতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, গাজীপুর বা নারায়ণগঞ্জ এলাকায় বসবাসকারী লোকেরা সমস্ত রুট সম্পূর্ণ হয়ে গেলে এক ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে মূল শহরে যেতে পারে।

🔶পরিবেশ দূষণহ্রাসঃ ঢাকার রাস্তায় চলমান সব যানবাহন জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভর করে, যা পরিবেশ দূষণে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। এ ছাড়া ঢাকা ও এর আশপাশের এলাকায় উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের উদ্যোগ চলছে। ফলে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত শহরের তালিকায় ঢাকা ধারাবাহিকভাবে শীর্ষে রয়েছে। বিদ্যুৎ চালিত মেট্রোরেল রাজধানীর জীবাশ্ম জ্বালানীর ব্যবহারের উপর চাওপ কমিয়ে পরিবেশে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

01. What is the Dhaka Metro Rail, and what is its purpose?

The Dhaka Metro Rail is a proposed metro rail system for the city of Dhaka, Bangladesh. It is intended to provide a fast, efficient, and reliable mode of transportation for the city's residents and visitors. The metro rail system is expected to alleviate traffic congestion and reduce air pollution, while also promoting economic development and improving the standard of living for citizens.

02. What is the current status of the Dhaka Metro Rail project?

As of my knowledge cutoff, the Dhaka Metro Rail project has not yet been implemented, but plans are being developed and feasibility studies are ongoing. The Bangladesh Government has signed MOU for construction and operation with different countries like India, Japan, and China. The project is in the planning and development stage, with the government working to secure funding and finalize plans for construction and operation.

03. What are the proposed routes for the Dhaka Metro Rail?

The proposed routes for the Dhaka Metro Rail include:

• The "Mouchak-Kaliakoir" line, would run from the northern Mouchak area of Dhaka to the southern Kaliakoir area.
• The "Agargaon-Airport" line, would run from the central Agargaon area of Dhaka to the Hazrat Shahjalal International Airport.
• The "Uttara-Motijheel" line, would connect the northern Uttara area to the central Motijheel area of Dhaka.

04. How will the Dhaka Metro Rail project be financed?

The Dhaka Metro Rail project is expected to be financed through a combination of government funding and private investment. The Bangladesh government has also been seeking funding from international organizations, like Asian Development Bank and World Bank, as well as foreign governments like China, Japan, and India, etc.

05. When is the expected completion date of the Dhaka Metro Rail project?

As of my knowledge cutoff, the expected completion date of the Dhaka Metro Rail project has not been officially announced by the government. The construction and completion date is dependent on the finalization of the plans and the availability of funding and resources. It is important to note that large infrastructure projects like this can be subject to delays, so the completion date may be subject to change.